美国那边倒是没有公布具体的事故情况，但是根据透露的部分细节来看，十有八九就是

　　这已经不是美国航母阻拦索第一次出现问题了，同样的俄罗斯对于航母阻拦索的问题也是伤透了脑筋。

　　这个时候大家可能会说了，不就是航母上的一根钢丝绳吗？做得足够硬不就行了？为何会难住两个“超级大国”？

　　事实上，航母阻拦索的问题没有大家想象得如此简单，首先我们来认识阻拦索，这根钢丝为何让超级大国又爱又恨。

　　我们都知道，航母是海上的移动平台，它可以支撑舰载机的起飞降落和其他日常训练。

　　比如说，目前世界上吨位最大的航母，福特号航母的长度为337米，它的甲板可供舰载机降落的长度其实只有300米不到。

　　更何况这300米长度的有效利用空间可能也就200米左右，毕竟战机在降落的时候，一般会落在航母的尾部靠前位置，主要是增加降落的容错率，不然容易直接掉海里。

　　一般来说，舰载机降落之后的滑行距离在500到800米之间，有的战机可能会更长（没有包括垂直起降战机）。

　　因此，当战机降落到航母之后，需要一种外部力量“卸力”，这个时候阻拦索就应运而生了。

　　阻拦索又被称为舰载机的“生命线”，如果战机在着陆时，尾钩没能勾住阻拦索，飞行员就必须加速前进，重新起飞，否则会掉海里。

　　从舰载机尾钩勾住阻拦索在战机完全停下的时间仅有2到3秒，这需要飞行员以及地面人员很强的协调和操作能力。

　　当然，仅有一条阻拦索的容错率就比较低了，毕竟飞行员总会有操作失误的时候，万一舰载机在降落时太靠前无法勾到阻拦索就要出大问题。

　　所以，不少大型航母上一般会设有4到6条阻拦索，以增加舰载机降落的容错率。

　　大家别看这小小的一根钢丝绳，没啥“含金量”，但事实上当中有很多讲究的点，就连美俄也倍感头疼。

　　其中最为核心的有三点，其一，就是要求阻拦索有足够的强度，以承受舰载机的瞬间冲击力。

　　如果是一款轻型舰载机还好，但如果是像歼15这样的重型舰载机，就更得注重阻拦索的强度了。

　　就拿歼15来举例，它的最大起飞重量高达30吨以上，正常起飞重量也有27吨左右。

　　27吨的舰载机砸在航母甲板上，就相当于27辆小卡车从天而降，其场面犹如“万马奔腾”。

　　其二，阻拦索还要有良好的韧性，这是因为，舰载机在降落之后的力很大，拥有韧性的阻拦索可以起到良好的缓冲作用。

　　如果是那种十分坚硬缺乏韧性的阻拦索，在强大的冲力下，战机可能会直接被撕裂为两半。

　　尤其是在战争时期，舰载机日均起飞可以达到数百架次，这都需要阻拦索“护航”。

　　一般的金属在高强度的连续工作情况下，会出现疲劳，导致强度降低，就很容易断裂。

　　关于这个问题，直到现在都没能得到良好的解决，美俄频频出现阻拦索断裂就是最好的证明。

　　美国的阻拦索技术要好不少，俄罗斯的才叫差劲，他们的唯一一艘航母使用的阻拦索还是苏联时期留下来的技术，再加上后续的维护工作不太好，出现问题也是在意料之中。

　　中国因为长期没有能够搭载舰载机的航母，所以在阻拦索领域发展比较晚，但是技术绝对不会差。

　　我国最早在辽宁舰进行了阻拦索实验，要知道在这艘航母上甲板预留给舰载机的着陆距离不足200米。

　　更为重要的是，我国的歼15舰载机是为数不多的重型舰载机，它所需要的缓冲距离就更长了。

　　我国在阻拦索的研发方面，先是攻克了所需要的特种材料，邀请多名国内专家协调进行管控。

　　我们十分注重阻拦索的质量问题，一旦出现任何预兆性倾向，会立刻全方位的排查原因，并反复进行技术验证，保证阻拦索的稳定性。

　　在很短的时间内，我们就研发出了满足舰载机降落需要的阻拦索，并不断进行打磨升级，才有了今天的成就。

　　不得不说，中国在阻拦索方面做得是真的好，这导致不少人认为美国航母用的阻拦索可能还是偷偷从中国买的。

　　【2】桂林. 浅析航空母舰阻拦索及其改进方法——以4根阻拦索为例[J]. 黑龙江科技信息, 2013(11):65-65.